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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2: O superiate de 90 pés que não usa nenhum combustível fóssil

Um superiate de 90 pés que não usa nenhum combustível fóssil parece bom demais para ser verdade, mas

Um superiate de 90 pés que não usa nenhum combustível fóssil parece bom demais para ser verdade, mas é exatamente isso que a Alva Yachts Ocean já começou a construir…

A recém-chegada alemã Alva Yachts está construindo o que é considerado o primeiro supercat de emissão zero. Ao contrário dos catamarãs a motor movidos a energia solar existentes que dependem de geradores movidos a diesel para aumentar a velocidade e o alcance, o Alva Ocean Eco 90 H2 não transportará nenhum combustível fóssil.

Nas poucas ocasiões em que nem os extensos painéis solares nem a bateria conseguem lidar com a demanda dos motores elétricos do iate e das cargas do hotel, ele usará células de combustível movidas a hidrogênio para gerar eletricidade, emitindo nada além de água. Ele também possui um par de asas automatizadas para aumentar ainda mais a velocidade de cruzeiro e o alcance.

Surpreendentemente, este não é um sonho futurista, mas um barco elétrico real que já está sendo construído nas instalações de produção da Alva na Turquia, com data de lançamento prevista para o final de 2024.

O ponto central da capacidade do Alva Ocean Eco 90 H2 de funcionar sem um motor de combustão interna é o fato de que ele não depende de nenhuma fonte de energia.

Quando o sol está brilhando, os 200m2 de painéis fotovoltaicos integrados no hardtop e no coche do flybridge geram energia elétrica suficiente (até 40kWp) para alimentar os dois motores elétricos do iate a 3-4 nós e operar todos os sistemas do navio (ar condicionado incluído) .

Para velocidades de cruzeiro mais rápidas ou condições mais nubladas, uma vasta reserva de 500kWh de baterias de íon de lítio (10 x a potência de uma bateria de carro padrão Tesla 3) ainda deve fornecer um alcance de cruzeiro de pelo menos 50 milhas náuticas a 5-7 nós.

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De forma plana, os motores elétricos gêmeos de 480kW são capazes de atingir até 12 nós, mas isso tem o custo de um alcance consideravelmente reduzido. Somente quando a demanda exceder a produção combinada dos painéis solares e da bateria, as células de combustível de hidrogênio entrarão em ação.

Eles estão sendo fornecidos pela EODev, que tem experiência real no uso de células de combustível de hidrogênio para impulsionar barcos graças ao Energy Observer, o catamarã experimental que já cruzou o mundo usando uma combinação de energia solar e hidrogênio.

O Alva Ocean Eco 90 H2 usará as mais recentes células de combustível REX H2 da EODev, que foram desenvolvidas em conjunto com a Toyota para uso em aplicações marítimas. Eles funcionam passando o hidrogênio por uma célula de combustível que usa um ânodo catalisador de platina para dividir o hidrogênio em íons carregados positivamente e elétrons carregados negativamente.

Um computador decide qual fonte de energia usar

Uma membrana de eletrólito de polímero permite que os íons positivos fluam diretamente para o cátodo, enquanto os elétrons carregados negativamente precisam percorrer um circuito externo até o ânodo, onde se recombinam com o oxigênio para criar água (H2O), eletricidade e uma pequena quantidade de calor. Cada uma dessas células de combustível desenvolve até 70kW e pode ser empilhada para fornecer mais potência.

Alva ainda não confirmou quantas dessas células de combustível ou quanto hidrogênio o iate transportará, ou que alcance de cruzeiro isso permitirá, mas sabemos que o hidrogênio será armazenado em tanques de alta pressão para minimizar a quantidade de espaço necessária. . É provável que o reabastecimento ocorra em caminhões-tanque especialmente adaptados em um local pré-estabelecido nas docas.

A adição de velas de asas ao Alva Ocean Eco 90 H2 não é considerada uma necessidade estrita, mas proporcionará velocidades de cruzeiro mais rápidas e/ou consumo de energia reduzido mesmo com ventos fracos. Ao contrário das velas convencionais, estas são estruturas semi-rígidas em forma de asa de revestimento duplo que não requerem cordame adicional e nenhum conhecimento prévio de navegação para operar.

Ser Eco não significa economizar em luxos

Consistindo em duas seções giratórias independentes para ajustar o ângulo de ataque e a curvatura da asa, eles funcionam criando alta pressão em um lado e baixa pressão no outro à medida que o vento passa por eles, ajudando a impulsionar o iate para frente, independentemente de onde o vento esteja. está vindo.